문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도카이도 본선 (문단 편집) == 운행 형태 == [[파일:9B5059A5-A239-4F53-B062-B1D23350B719.png]] 도카이도 본선 특급열차 계통도 과거에는 침대특급을 비롯한 특급이 엄청나게 많았지만, 1964년 [[도카이도 신칸센]] 개통으로 전 구간을 달리는 주간 정기열차는 다 날라갔다. 현재 남아있는 특급은 출퇴근용 단거리 특급인 [[쇼난(열차)|쇼난]]과 [[비와코 익스프레스]]를 빼면 모두 도카이도 본선을 경유해서 다른 노선으로 나가는 열차들이며, 야간열차인 [[선라이즈 이즈모]] - [[선라이즈 세토]]만 전 구간을 달린다. [[경부선]] [[무궁화호]]나 [[ITX-새마을]]이 [[서울역]] ~ [[부산역]] 전 구간을 운행하는 것과는 차이나는 모습.[* 사실 [[경부고속철도]] 운행 초기에 건설교통부(現 [[국토교통부]])와 [[철도청]]은 경부선 장거리 열차는 새마을호 일부 편수로 줄이고 무궁화호는 구간별로 잘라 운행하려고 시도했다. 하지만 '''[[서울특별시]], [[수원시]], [[평택시]], [[천안시]], [[세종특별자치시]](당시 연기군), [[대전광역시]]에서 반대 여론'''이 엄청나게 일어나서 결국 철회하고 말았던 것. 현재는 암암리에 시도하지만 공기업인 코레일 입장상 결국 시도로만 그칠 가능성이 크다. 공기업은 무조건 회사의 이득만을 따질 수 없기 때문.][* [[도카이도 신칸센]]은 [[도카이도 본선]]과 겹치는 역이 상당히 많아서 전 구간 특급을 어느 정도 대체할 수 있다. 반면 [[경부고속철도]]는 [[서울역]], [[대전역]], [[동대구역]], [[부산역]]을 빼면 [[경부선]]과 겹치는 역이 없기 때문에, 은근히 고속철도 음영지역이 많고, 이런 지역은 [[ITX-새마을]], [[무궁화호]]가 커버하며, 수원 - 대전, 구미 - 대구 등 일반열차 구간수요도 상당히 많다. 사실상 [[코다마(열차)|코다마]] 역할을 ITX-새마을이 맡는다고 봐도 무방하다. 이것 때문에 건설교통부도 무궁화호는 구간별로 분할 운행해도, 경부선 전 구간을 운행하는 [[새마을호]]는 남기려던 것이며, 실제로 무궁화호 퇴역 이후에 경부선은 대도시 권역별 [[광역전철]]과 장거리 구간 [[ITX-새마을]] 양대 체제로 운영할 것이다.] 전 구간에 보통열차가 운행된다. 상대적으로 사철과 경쟁이 치열하면서 인구밀도도 높은 [[JR 동일본]]과 [[JR 서일본]] 구간에서는 보통 임에도 불구하고 고속운행을 하는 반면, [[JR 도카이]] 구간, 특히 [[시즈오카현]] 구간은 쾌속이 사실상 단 한 편도 없는 등 편차가 매우 크다. [[JR 서일본]]은 전국 [[JR그룹|JR]]선에 유례없는 신쾌속을 운영하며, 정차역을 획기적으로 줄이고 최고속도를 130km/h까지 끌어올림으로써 속도 경쟁력을 확실하게 잡고 있다. [[JR 동일본]]은 15량이라는 장대 편성에, 2층 열차인 그린샤를 병결하여 장거리 수요를 잡는 중이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기